【國內運輸到新西蘭】形成貨艙通風復雜化的原因
返回列表來源：東際國際發布時間：2021-07-16瀏覽次數：-次
貨艙通風一(yi)般(ban)能起好(hao)作用，但有(you)時反而起到(dao)壞(huai)作用，其(qi)中一(yi)些復雜因素是(shi)岸上(shang)人員很難體會到(dao)的，例(li)如：
A、通(tong)風若能(neng)(neng)降(jiang)(jiang)溫(wen)降(jiang)(jiang)濕(shi)(shi)最好(hao)，但(dan)是有時降(jiang)(jiang)了濕(shi)(shi)就(jiu)升溫(wen)，或降(jiang)(jiang)了溫(wen)就(jiu)提高濕(shi)(shi)度；而一(yi)般(ban)貨(huo)物皆怕(pa)(pa)溫(wen)怕(pa)(pa)濕(shi)(shi)，好(hao)在(zai)大(da)多數(shu)是怕(pa)(pa)濕(shi)(shi)不(bu)(bu)太怕(pa)(pa)熱(re)(re)，但(dan)過份熱(re)(re)了也不(bu)(bu)行(xing)，在(zai)不(bu)(bu)能(neng)(neng)兼顧時只(zhi)能(neng)(neng)先降(jiang)(jiang)濕(shi)(shi)了，加上(shang)不(bu)(bu)少貨(huo)物受(shou)濕(shi)(shi)后更(geng)會發熱(re)(re)，故更(geng)要考慮先降(jiang)(jiang)濕(shi)(shi)。只(zhi)有少數(shu)貨(huo)物怕(pa)(pa)熱(re)(re)不(bu)(bu)怕(pa)(pa)濕(shi)(shi)，可一(yi)面(mian)通(tong)風降(jiang)(jiang)溫(wen)，甚(shen)至(zhi)一(yi)面(mian)用水噴澆降(jiang)(jiang)溫(wen)。故對不(bu)(bu)同性質(zhi)的(de)貨(huo)物與不(bu)(bu)同氣(qi)候、氣(qi)象的(de)航區、港口在(zai)通(tong)風上(shang)應有不(bu)(bu)同的(de)對待，這就(jiu)是復雜性的(de)原因之一(yi)。
B、貨艙(cang)(cang)(cang)內(nei)各處(chu)有(you)不同的(de)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)，非但相互影響而(er)(er)且受不同因素而(er)(er)各自(zi)升降。如氣(qi)溫(wen)(wen)(wen)(wen)隨(sui)(sui)通風時艙(cang)(cang)(cang)外氣(qi)溫(wen)(wen)(wen)(wen)與艙(cang)(cang)(cang)內(nei)貨物散發或吸收的(de)熱量而(er)(er)變化；貨物表層溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)隨(sui)(sui)裝港的(de)氣(qi)溫(wen)(wen)(wen)(wen)、溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)、貨物特性與其含水量而(er)(er)變化；船殼(ke)板(ban)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)隨(sui)(sui)海水溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)而(er)(er)變化；甲板(ban)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)隨(sui)(sui)氣(qi)溫(wen)(wen)(wen)(wen)、日曬、上浪、下雪、結冰(bing)而(er)(er)變化；艙(cang)(cang)(cang)壁與艙(cang)(cang)(cang)底板(ban)的(de)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)中，與燃油艙(cang)(cang)(cang)相鄰者受油溫(wen)(wen)(wen)(wen)而(er)(er)變化，與機艙(cang)(cang)(cang)相隔者受機艙(cang)(cang)(cang)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)而(er)(er)變化。故當暖(nuan)濕空氣(qi)進(jin)入(ru)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)時，艙(cang)(cang)(cang)內(nei)有(you)的(de)地(di)(di)方凝結露(lu)水，有(you)的(de)地(di)(di)方不凝結，有(you)先有(you)后。這就是復雜性的(de)原因之二。
C、理論上(shang)貨艙通(tong)風相當(dang)于兩(liang)團不(bu)同溫濕(shi)的(de)(de)空(kong)氣互換場所，但實(shi)際上(shang)通(tong)風過(guo)程決非那么簡單，低溫干燥的(de)(de)艙外空(kong)氣進(jin)入艙內(nei)將艙內(nei)高(gao)溫高(gao)濕(shi)空(kong)氣擠出(chu)艙外，原是件大好事，但若進(jin)入過(guo)快過(guo)猛，兩(liang)團不(bu)同溫濕(shi)的(de)(de)空(kong)氣狹路相逢，則(ze)附近(jin)場所反而會凝結水珠(zhu)，好事變成了壞(huai)事，這就(jiu)是復雜性的(de)(de)原因(yin)之三(san)。總之一般怕潮的(de)(de)貨物當(dang)艙外空(kong)氣的(de)(de)露點溫度(du)低于貨物表面(mian)溫度(du)時才需通(tong)風，也是通(tong)風的(de)(de)基本條件。
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