關(guan)于國(guo)際空運中的空運時效知(zhi)識

國際(ji)物(wu)流提(ti)供多種不同的國物(wu)流渠道，如國際(ji)海運(yun)、國際(ji)空(kong)運(yun)、國際(ji)快遞、國際(ji)班列運(yun)輸(shu)，以(yi)及多式聯運(yun)，從(cong)而滿足(zu)客戶多樣化的物(wu)流需求。國際(ji)空(kong)運(yun)的服務商直接(jie)合作，成本相對來說(shuo)較低，所以(yi)運(yun)費自(zi)然要低于(yu)快遞的方式。比如體積較大和較重的貨物(wu)通過空(kong)運(yun)在計費上要占優(you)勢。

空運(yun)的(de)運(yun)輸主體是(shi)只要是(shi)有機(ji)場的(de)地方都(dou)(dou)可以(yi)做，和快遞(di)不同的(de)是(shi)他們是(shi)根據(ju)距離來收費(fei)的(de)而快遞(di)有時(shi)是(shi)要看和當地的(de)貿易往來的(de)多少(shao)計(ji)費(fei)。比如像東歐，北歐，西亞，拉美還有非洲等國家在(zai)快遞(di)的(de)服務(wu)里都(dou)(dou)是(shi)被(bei)定(ding)位(wei)為偏遠國家在(zai)計(ji)費(fei)上都(dou)(dou)特別的(de)高，這種情(qing)況下選擇空運(yun)的(de)方式比較合適。

一、過港所(suo)需時間

1、不需(xu)報關情況下

貨(huo)交深(shen)圳倉庫：上(shang)午(wu)交貨(huo)，在不遇(yu)到海關查貨(huo)的(de)情況下，下午(wu)可(ke)以到港。下午(wu)交貨(huo)，第二天上(shang)午(wu)到港。

2、需要(yao)報關情況(kuang)下

正常報(bao)關(guan)一般需要一天時間，因此(ci)過港時間比不報(bao)關(guan)情(qing)況(kuang)下多(duo)花一天時間左右。

二、需(xu)申(shen)報的情況(kuang)

1、正常情況下，報關(guan)員(yuan)要(yao)(yao)花(hua)上(shang)一(yi)天的時間(jian)，所以要(yao)(yao)比不(bu)報關(guan)員(yuan)多花(hua)一(yi)天的時間(jian)。

2、香港取貨、訂(ding)艙、登機時間。

當日到達港，當天很少能登機，一般(ban)貨(huo)代都(dou)是安排第(di)二天或第(di)三(san)天的航(hang)(hang)班，遇旺季，或航(hang)(hang)路(lu)爆滿，則時間難(nan)以預(yu)測，需提(ti)前訂艙、排倉，出貨(huo)后，才有具體航(hang)(hang)班。

三、飛行時間(jian)

東亞，東南亞，澳(ao)洲等(deng)短線，直飛航班(ban)一般4-5個小(xiao)時。需要二程中(zhong)轉的，一般2-3天時間就可(ke)以(yi)到目的港(gang)。

歐美中東線，直飛航班(ban)8-12個(ge)小時即可，中轉航班(ban)，快的4-5天，慢點的5-7天也到目的港(gang)了(le)。

非(fei)洲，南美(mei)線直飛航班很(hen)少，中轉接(jie)駁航班，一般也要5-7天(tian)時間，慢點的要十(shi)天(tian)也有。

國際(ji)空(kong)運(yun)(yun)是(shi)指使(shi)用飛(fei)機、直升機及其他(ta)航空(kong)器運(yun)(yun)送(song)人(ren)員、貨物、郵件(jian)的(de)一種運(yun)(yun)輸方(fang)式。旅客、行李、貨物和(he)(he)郵件(jian)的(de)始發(fa)、中(zhong)途和(he)(he)終點站(zhan)有一點在(zai)(zai)一國境外的(de)航空(kong)運(yun)(yun)輸。主要(yao)在(zai)(zai)國際(ji)航線上進(jin)行。國際(ji)航線是(shi)通(tong)過(guo)政府(fu)間的(de)雙邊(bian)航空(kong)運(yun)(yun)輸協定(ding) 建立的(de)。在(zai)(zai)運(yun)(yun)輸過(guo)程中(zhong)為保證國際(ji)航行的(de)安全和(he)(he)效益(yi)，必須按統一的(de)程序(xu)和(he)(he)規則進(jin)行廣泛的(de)國際(ji)合作和(he)(he)協調。

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