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【家具海運到悉尼】形成貨艙通風復雜化的原因
返回列表來源：東際國際發布時間：2021-07-06瀏覽次數：-次
貨艙通風一般能起(qi)好作(zuo)用，但有時反而起(qi)到壞作(zuo)用，其中一些(xie)復雜(za)因素是(shi)岸上人員很(hen)難(nan)體會到的，例如(ru)：
A、通(tong)風若能(neng)(neng)降溫(wen)降濕(shi)(shi)(shi)最好(hao)，但是(shi)有(you)(you)(you)時降了(le)濕(shi)(shi)(shi)就升(sheng)溫(wen)，或降了(le)溫(wen)就提高濕(shi)(shi)(shi)度；而一(yi)(yi)般(ban)貨(huo)(huo)物皆怕(pa)溫(wen)怕(pa)濕(shi)(shi)(shi)，好(hao)在大多數是(shi)怕(pa)濕(shi)(shi)(shi)不(bu)(bu)太怕(pa)熱(re)(re)，但過份熱(re)(re)了(le)也不(bu)(bu)行，在不(bu)(bu)能(neng)(neng)兼顧時只能(neng)(neng)先降濕(shi)(shi)(shi)了(le)，加上(shang)不(bu)(bu)少(shao)貨(huo)(huo)物受濕(shi)(shi)(shi)后更(geng)會發熱(re)(re)，故(gu)更(geng)要考慮先降濕(shi)(shi)(shi)。只有(you)(you)(you)少(shao)數貨(huo)(huo)物怕(pa)熱(re)(re)不(bu)(bu)怕(pa)濕(shi)(shi)(shi)，可一(yi)(yi)面通(tong)風降溫(wen)，甚(shen)至(zhi)一(yi)(yi)面用水噴澆降溫(wen)。故(gu)對不(bu)(bu)同(tong)性質(zhi)的(de)貨(huo)(huo)物與不(bu)(bu)同(tong)氣候、氣象的(de)航區、港口在通(tong)風上(shang)應有(you)(you)(you)不(bu)(bu)同(tong)的(de)對待，這就是(shi)復雜性的(de)原(yuan)因之一(yi)(yi)。
B、貨(huo)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)各處有(you)不同(tong)的溫(wen)(wen)(wen)度(du)，非(fei)但相互(hu)影響(xiang)而(er)(er)且受不同(tong)因素而(er)(er)各自升(sheng)降。如(ru)氣(qi)(qi)溫(wen)(wen)(wen)隨(sui)通風(feng)時艙(cang)(cang)(cang)外氣(qi)(qi)溫(wen)(wen)(wen)與艙(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)貨(huo)物(wu)散發或吸(xi)收的熱量而(er)(er)變化(hua)；貨(huo)物(wu)表層溫(wen)(wen)(wen)度(du)隨(sui)裝港的氣(qi)(qi)溫(wen)(wen)(wen)、溫(wen)(wen)(wen)度(du)、貨(huo)物(wu)特(te)性(xing)與其含(han)水量而(er)(er)變化(hua)；船殼板(ban)溫(wen)(wen)(wen)度(du)隨(sui)海水溫(wen)(wen)(wen)度(du)而(er)(er)變化(hua)；甲板(ban)溫(wen)(wen)(wen)度(du)隨(sui)氣(qi)(qi)溫(wen)(wen)(wen)、日(ri)曬、上浪(lang)、下雪、結(jie)冰(bing)而(er)(er)變化(hua)；艙(cang)(cang)(cang)壁與艙(cang)(cang)(cang)底板(ban)的溫(wen)(wen)(wen)度(du)中，與燃油艙(cang)(cang)(cang)相鄰者(zhe)受油溫(wen)(wen)(wen)而(er)(er)變化(hua)，與機(ji)艙(cang)(cang)(cang)相隔(ge)者(zhe)受機(ji)艙(cang)(cang)(cang)溫(wen)(wen)(wen)度(du)而(er)(er)變化(hua)。故當(dang)暖(nuan)濕(shi)空氣(qi)(qi)進入艙(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)時，艙(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)有(you)的地方凝結(jie)露水，有(you)的地方不凝結(jie)，有(you)先(xian)有(you)后(hou)。這(zhe)就是復雜性(xing)的原因之二。
C、理論上貨艙通(tong)風(feng)(feng)(feng)相(xiang)當于兩團不同溫(wen)濕的(de)空(kong)氣(qi)互換場(chang)所，但實際(ji)上通(tong)風(feng)(feng)(feng)過(guo)(guo)程決非那么(me)簡(jian)單，低(di)溫(wen)干燥的(de)艙外(wai)空(kong)氣(qi)進(jin)入(ru)艙內將艙內高(gao)溫(wen)高(gao)濕空(kong)氣(qi)擠出(chu)艙外(wai)，原(yuan)是(shi)件(jian)大好(hao)事，但若(ruo)進(jin)入(ru)過(guo)(guo)快過(guo)(guo)猛，兩團不同溫(wen)濕的(de)空(kong)氣(qi)狹路相(xiang)逢(feng)，則(ze)附近場(chang)所反而會凝結(jie)水(shui)珠，好(hao)事變成了壞事，這就(jiu)是(shi)復雜性(xing)的(de)原(yuan)因之三。總之一般(ban)怕潮的(de)貨物(wu)當艙外(wai)空(kong)氣(qi)的(de)露點(dian)溫(wen)度低(di)于貨物(wu)表面溫(wen)度時才需(xu)通(tong)風(feng)(feng)(feng)，也是(shi)通(tong)風(feng)(feng)(feng)的(de)基(ji)本條件(jian)。
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