【廣州海運到伊拉克】形成貨艙通風復雜化的原因
返回列表來源：東際國際發布時間：2021-07-09瀏覽次數：-次
貨艙通風一般能起好作用，但(dan)有時反而起到(dao)(dao)壞作用，其中一些復雜因素是(shi)岸上人員很難(nan)體(ti)會(hui)到(dao)(dao)的，例如：
A、通風(feng)(feng)若能降(jiang)(jiang)(jiang)溫(wen)降(jiang)(jiang)(jiang)濕(shi)最好，但(dan)是(shi)有(you)時降(jiang)(jiang)(jiang)了(le)濕(shi)就升溫(wen)，或(huo)降(jiang)(jiang)(jiang)了(le)溫(wen)就提高(gao)濕(shi)度；而一(yi)般(ban)貨(huo)物(wu)皆怕(pa)溫(wen)怕(pa)濕(shi)，好在(zai)大多(duo)數(shu)是(shi)怕(pa)濕(shi)不(bu)(bu)太(tai)怕(pa)熱(re)，但(dan)過份熱(re)了(le)也不(bu)(bu)行，在(zai)不(bu)(bu)能兼顧時只(zhi)(zhi)能先降(jiang)(jiang)(jiang)濕(shi)了(le)，加(jia)上不(bu)(bu)少貨(huo)物(wu)受濕(shi)后更會發(fa)熱(re)，故(gu)更要考慮(lv)先降(jiang)(jiang)(jiang)濕(shi)。只(zhi)(zhi)有(you)少數(shu)貨(huo)物(wu)怕(pa)熱(re)不(bu)(bu)怕(pa)濕(shi)，可一(yi)面通風(feng)(feng)降(jiang)(jiang)(jiang)溫(wen)，甚(shen)至一(yi)面用水噴澆降(jiang)(jiang)(jiang)溫(wen)。故(gu)對不(bu)(bu)同(tong)(tong)性質的貨(huo)物(wu)與不(bu)(bu)同(tong)(tong)氣(qi)候(hou)、氣(qi)象的航區(qu)、港口在(zai)通風(feng)(feng)上應有(you)不(bu)(bu)同(tong)(tong)的對待，這就是(shi)復雜性的原(yuan)因之(zhi)一(yi)。
B、貨艙(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)各(ge)處(chu)有不(bu)同(tong)(tong)的(de)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)，非但(dan)相互影響而(er)(er)且受(shou)不(bu)同(tong)(tong)因(yin)素(su)而(er)(er)各(ge)自升(sheng)降。如氣(qi)(qi)(qi)溫(wen)(wen)(wen)(wen)隨(sui)通風時(shi)艙(cang)(cang)(cang)(cang)外(wai)氣(qi)(qi)(qi)溫(wen)(wen)(wen)(wen)與(yu)艙(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)貨物(wu)散發或吸收(shou)的(de)熱(re)量(liang)而(er)(er)變化(hua)(hua)；貨物(wu)表層溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)隨(sui)裝(zhuang)港的(de)氣(qi)(qi)(qi)溫(wen)(wen)(wen)(wen)、溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)、貨物(wu)特性(xing)與(yu)其(qi)含(han)水(shui)(shui)量(liang)而(er)(er)變化(hua)(hua)；船殼板(ban)(ban)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)隨(sui)海水(shui)(shui)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)而(er)(er)變化(hua)(hua)；甲板(ban)(ban)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)隨(sui)氣(qi)(qi)(qi)溫(wen)(wen)(wen)(wen)、日曬、上浪、下雪(xue)、結冰而(er)(er)變化(hua)(hua)；艙(cang)(cang)(cang)(cang)壁與(yu)艙(cang)(cang)(cang)(cang)底板(ban)(ban)的(de)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)中(zhong)，與(yu)燃(ran)油(you)艙(cang)(cang)(cang)(cang)相鄰(lin)者(zhe)受(shou)油(you)溫(wen)(wen)(wen)(wen)而(er)(er)變化(hua)(hua)，與(yu)機艙(cang)(cang)(cang)(cang)相隔者(zhe)受(shou)機艙(cang)(cang)(cang)(cang)溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)而(er)(er)變化(hua)(hua)。故當暖濕空氣(qi)(qi)(qi)進入艙(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)時(shi)，艙(cang)(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)有的(de)地方凝結露水(shui)(shui)，有的(de)地方不(bu)凝結，有先有后。這就是復(fu)雜(za)性(xing)的(de)原因(yin)之(zhi)二(er)。
C、理論(lun)上貨(huo)艙(cang)通風(feng)(feng)相(xiang)當(dang)于(yu)兩團不同溫(wen)(wen)濕的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)互換場所(suo)，但實(shi)際上通風(feng)(feng)過程決非那么簡單，低(di)(di)溫(wen)(wen)干燥的(de)(de)艙(cang)外(wai)空(kong)氣(qi)(qi)進(jin)入(ru)艙(cang)內將(jiang)艙(cang)內高溫(wen)(wen)高濕空(kong)氣(qi)(qi)擠(ji)出艙(cang)外(wai)，原是件大好事，但若進(jin)入(ru)過快(kuai)過猛，兩團不同溫(wen)(wen)濕的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)狹路(lu)相(xiang)逢，則附近(jin)場所(suo)反而會凝結水珠，好事變成了壞事，這(zhe)就是復雜性的(de)(de)原因之三(san)。總之一般怕潮的(de)(de)貨(huo)物當(dang)艙(cang)外(wai)空(kong)氣(qi)(qi)的(de)(de)露點溫(wen)(wen)度(du)低(di)(di)于(yu)貨(huo)物表面溫(wen)(wen)度(du)時才(cai)需通風(feng)(feng)，也是通風(feng)(feng)的(de)(de)基本條件。
]
